法拉利羅馬

法拉利roma為什么受車主追捧？

在汽車領域，法拉利宛如一朵盛開的玫瑰，靚麗奪目。如今，法拉利Roma的推出不僅拉低了高昂的售價，更是讓我們感受到了設計與技術的完美融合優雅與動感始終與豪華格調相映襯彰顯出法拉利對于駕駛樂趣的極致追求。

價位

法拉利羅馬并不是只對國內便宜，事實上它的的確確是法拉利最新的入門跑車，所以價位就這樣，但你要是算上稅和配置的錢，落地肯定要300+了，汽車報裸車價都是好聽，不像咱們平時買的電器手機進口包包什么的，說多少錢就是多少錢，稅什么的早都算在里面了。

先進動力

法拉利Roma搭載的是3.9L?V8雙渦輪增壓發動機。最大功率為456kW/5750～7500rpm，最大扭矩為760Nm/3000～5750rpm。這款發動機采用了結構更為緊湊的平面曲軸設計，實現更低的旋轉質量。同時，緊湊的渦輪設計確保了更低的轉動慣量，使得即便為渦輪增壓發動機，其轉速仍可以輕松超過7000rpm。

經典的設計

雖然設計是主觀的，但在GT?跑車歷史上有一款車卻被所有人都定義為神一樣的存在，無法超越的天花板，那就是法拉利250GT，它的影響力超過了半個世紀，如今在拍賣會上還能賣出2000?萬美元的天價。而Roma，在設計上就是向這款神車致敬，也許有些人認為很牽強，乍一看兩款車差別太大，但是真正的傳承并不是表面的照搬，Roma?最顯著的特征，側面的車身比例，包括修長的發動機艙，快背式硬頂車型曲線，C?柱的傾斜角度，都能看到250GT?的影子，它對于GT?的堅持要比法拉利此前推出的幾款GT?車型更加原汁原味。

當然，前臉的設計還是有很大區別，采用了更加時尚或者說更加大膽的處理方法，外懸式鯊魚鼻設計更具有視覺的沖擊感，寬大的發動機前罩與曲線型側翼相輔相成，彰顯了法拉利經典的造型風范。一體式打孔格柵也是比較另類的創新，摒棄了多余的線條，車頭更加簡潔。

車尾的設計一樣顛覆了以往法拉利的風格，最明顯的就是取消了圓形尾燈，說實話這一點我有些不能接受，無論是250?還是488，圓形尾燈永遠是不變的標識，雖然長條形的尾燈并不違和，但在夜晚的公路上，很難將他與法拉利聯系在一起。

法拉利roma是自動擋嗎

法拉利roma是自動擋嗎法拉利roma是自動擋嗎 法拉利roma采用8速動力換擋，這是法拉利旗下的一款全新動力換擋。 法拉利roma是法拉利旗下的一款gt跑車。這款車的長寬高分別為4656 mm(毫米)、1974 mm(毫米)和1301 mm(毫米)，軸距為2670 mm(毫米)。 法拉利roma是一款雙門四座跑車，配備3.9升雙渦輪增壓v8發動機。 法拉利的3.9升雙渦輪增壓v8發動機最大功率為456kw，最大功率轉速為5750至7500 rpm，最大扭矩為760 Nm，最大扭矩轉速為3000至5750 rpm。 這臺發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。 使用鋁合金氣缸蓋和缸體可以減輕發動機的重量，從而提高汽車的機動性和燃油合理性。 法拉利roma的前懸架采用雙叉臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。 多連桿懸架可以提高車輪抓地力，從而提高汽車的操控性和行駛穩定性。 我認為多連桿懸架是基于雙橫臂懸架改進而來的產品。 雙叉臂懸架由左右叉臂組成，左右叉臂之間有連桿。這種懸掛可以抑制車身的側傾幅度和剎車點頭現象。 雙橫臂懸架結構復雜，成本也比較高。 @2019

911ts和法拉利羅馬什么保值

911ts和法拉利羅馬什么保值？答：法拉利羅馬保值！

1.品牌對比，保時捷和法拉利誰更具影響力？

說到保時捷和法拉利這對亦敵亦友的競爭對手，想必每一次討論都會引起兩家粉絲的爭端，德國駿馬（保時捷故鄉斯圖加特盛產名馬，因此保時捷標志中間是一匹馬）和意大利躍馬從上世紀50年代就開始在賽道上比拼，到70年代初，兩家跑車制造商的競爭白熱化。

1970年，保時捷憑借917賽車在著名的勒芒24小時耐力賽中擊敗法拉利512，一舉成名，隨后的幾十年，保時捷在跑車賽事上斬獲了無數勝利，逐漸成為家喻戶曉的跑車品牌，到今天，保時捷總共贏得了19個勒芒全場冠軍，在所有品牌中名列第一，也在賽道上證明了自己。

而法拉利在另一個賽場---F1一級方程式比賽中贏得了無數勝利，自從1958年以來，法拉利總共贏得16個世界冠軍獎杯，在1999到2004賽季，甚至創造了六連冠的佳績，成就了車王邁克爾舒馬赫，這家意大利制造商見證了F1比賽的發展，也因為F1收獲了大量忠實粉絲，其經典的紅色車漆就是來源于F1。

Roma是什么車

【太平洋汽車網】法拉利。法拉利Roma是法拉利2019年發布的全新車型，新車搭載3.9LV8渦輪增壓發動機，百公里加速3.4秒，據悉該車靈感來自于1950-1960年的羅馬生活方式。

Roma可以看作是Portofino的硬頂版，它采用了雙門布局，延展的頂部線條營造出了真正的GT身份。但它相對于Portofino而言又完全不同，新車采用了更未來的造型設計，細長條車燈在眉眼處撕開一道口子，更加夢幻，平整的網狀前格柵給人一種強烈視覺沖擊力。

法拉利Roma雖然是一款全新車型，但整體風格在原有法拉利的跑車基礎上又蘊含了一些古典氣息，這也讓法拉利Roma看起來與其他法拉利跑車有些不一樣。在尺寸上，法拉利Roma車身尺寸長寬高分別為4656mm、1974mm、1301mm，軸距2670毫米。

動力方面，新車搭載一臺3.9升V8雙渦輪增壓發動機，配8速DCT雙離合變速器，0-100公里/小時3.4秒，0-200公里/小時9.3秒。法拉利2019年發新車的頻次相比往年顯得更多一些，F8Tributo、812GTS、SF90Stradale，全新Roma是第5款，而它能否引入國內還不得而知。（圖/文/攝：太平洋汽車網陳杰2）

法拉利羅馬是混動的嗎

羅馬不是，法拉利首款混動超跑是V6混動車型296 GTB。

為你整理了一些這款混動超跑的配置：

首先在設計方面，296 GTB整體是沿用了SF90的設計風格。車頭部分采用了一體化的貫穿式進氣格柵，上下的線條都十分鋒利，像是為了將空氣切割進中網而為之。兩側的大燈造型可以看出也是SF90同樣的風格，輪廓緊貼車身，犀利之余，還巧妙地設計了導流口與其結合在一起。在前唇處，除了碳纖維的包圍套件，中間還設計了一個大口徑的導流口。這些個空氣動力學設計，不僅是實用性高，更還提升了不少顏值。

接著再來了解一下296 GTB的動力系統。透明的發動機艙蓋里并不是熟悉的紅色發動機，不過在下面，可以看被紅色所包裹的電機。該車搭載的一臺2.9L（2996mL）雙渦輪增壓V6發動機與電機組成的插電混動系統，這也令296 GTB成為了法拉利首款采用V6發動機的混動公路跑車。

法拉利羅馬日常代步可以嗎

法拉利羅馬日常代步可以嗎？答：法拉利羅馬日常代步很好。

法拉利Roma搭載了全新8速雙離合器變速箱，相較于之前所采用的7速變速箱，此變速箱結構更為緊湊，并達到減輕6公斤的輕量化成效。在有助于降低油耗與排放的同時此變速箱還采用了低黏度潤滑油及干式油底殼，進而盡可能地減少流體動力效率的耗損。

它的動力系統跟跟Portofino、GTC 4 Lusso T共享，3.9升V8雙渦輪增壓發動機更是獲得了2019最佳發動機大獎稱號，最大馬力620匹，峰值扭矩720牛米，0-100公里加速僅為3.4秒。